近期北歐-亞洲航線市場基本爆倉,歐洲木材運輸?shù)絹喼薜暮＿\費已經(jīng)上漲到1700美元/柜,與年前的500~600美元/柜,翻了3番。盡管如此,還是有很多做歐洲原木的朋友訂不到船期。在這種情況下,中國木材商就面臨這一個十分“窘迫”的局面——國內庫存已基本銷售完畢,由于海運費的上漲,預訂的貨物又無法發(fā)貨。如果想要貨物按時到港,就只得改合同,重新商定貨物金額。以櫸木原木為例,CIF到港價格每方上漲30-40美金。更有朋友表示,年前預訂的貨基本上已經(jīng)發(fā)完了,年后預訂的貨物無奈只能加錢,而現(xiàn)在,即使加錢,也訂不上柜。

　　如此以來,兩個疑慮：1.歐洲原木,在國內是否存在競爭優(yōu)勢？2.直接購買板材是不是更劃算一些？

　　市場人士分析,由于我國林場禁止砍伐,國內木材市場上80%的木材需要依賴進口。而國內木材市場開始慢慢復蘇,對木材的需求量也越來越多,對歐洲原木的需求量也會增加。

　　與歐洲原木相比,歐洲板材運輸?shù)絿鴥仁袌龈�貴。一方面,國外原木加工成板材的費用比中國的更高,因此板材的價格原本就比較貴；另一方面,海運的柜子都是限重的。如果是硬木類的板材,一個柜約30~40立方,加上板材的海關收費比原木的高(板材進口的增值稅是17%,原木進口的增值稅13%),這樣算下來,盡管板材的漲幅沒有原木的漲幅高,運輸?shù)絿鴥?價格依然比原木高。

　　由此,可以看出國內的行情并不樂觀。國內的木材貿(mào)易商現(xiàn)在也都比較謹慎,不敢輕易出手。而現(xiàn)在加工廠,由于人工成本和原料成本的增加,可能會選擇停工來緩解漲價壓力。