中鐵快運計劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復(fù)中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增加,加掛行李車數(shù)量；第三階段計劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū),開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

　　跨境電商火熱大潮下,中國鐵路總公司直屬物流企業(yè)也蓄勢而來。

　　近日,中鐵快運股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長謝元勛在由中國交通運輸協(xié)會快運分會、上海市寶山區(qū)人民政府、中鐵快運和銀聯(lián)主辦的第九屆中國快運發(fā)展大會上透露,在5月召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間,中鐵快運代表鐵總與俄鐵、俄聯(lián)邦客運及其物流公司進(jìn)行了洽談,達(dá)成合作協(xié)議,將建立中俄跨境電商物流平臺。

　　“市場需要在飛機和鐵路貨運班列運行時效之間有新的產(chǎn)品,所以我們希望通過客運化的貨運班列,為電商跨境運輸提供支持�！敝x元勛表示,按照規(guī)劃,屆時將形成一個中俄跨境快速貨物運輸通道,比飛機慢一點,但比其他貨運更快,且通關(guān)清關(guān)便捷。

　　鐵路物流助力跨境電商

　　謝元勛對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,中鐵快運計劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復(fù)K3/4和K19/20(北京-莫斯科)中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增加,加掛行李車數(shù)量；第三階段計劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū),開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

　　跨境電商近年來發(fā)展迅速。中國電子商務(wù)研究中心最新發(fā)布的《2016年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示,2016年中國進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模達(dá)到12000億元,同比增長33.3%,預(yù)計2017年將達(dá)到18543億元。若以物流成本占貨值15%估算,2016年跨境進(jìn)口電商物流交易額超過1800億,2017年這一數(shù)字估計將超過2700億元。而據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到695億美元,比2015年增長2.2%。同時“2016年上半年,中俄跨境電商貿(mào)易額為12億美元,呈現(xiàn)增速快、品類豐富、銷售多元等方式特點,俄羅斯已經(jīng)成為中國跨境電商出口的第二大目的國�！�

　　與此同時,中國對俄羅斯商品的需求也在快速增長。據(jù)俄羅斯媒體報道,俄聯(lián)邦海關(guān)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2016年中國成為俄食品的主要買家。1月至9月期間,中國在俄采購了超過11.3億美元的糧食,同比增長22.1%。

　　放眼包括電商在內(nèi)的整個跨境商貿(mào),中央財經(jīng)大學(xué)商學(xué)院供應(yīng)鏈與運營管理系主任耿勇對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,盡管中國跨境商貿(mào)總量即貨物進(jìn)出口總值近兩年呈現(xiàn)下降的趨勢,但對部分一帶一路沿線國家出口仍然增長,并且平臺化流通趨勢明顯,催生了對跨境物流的巨大需求。

　　不過,中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康表示,跨境物流領(lǐng)域仍存在一些亟待解決的問題。一是業(yè)務(wù)規(guī)模小,目前國際業(yè)務(wù)量和收入僅占行業(yè)國際量收入的10%至11%；二是海關(guān)檢驗檢疫通關(guān)規(guī)則滯后,申報環(huán)節(jié)不夠順暢,用戶查詢難；三是交通、鐵路、民航等部門銜接不夠緊密；四是境外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛起步,網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有待提升,業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡；五是相關(guān)政策還不適應(yīng)新的市場需求,缺乏完整性和系統(tǒng)性,貿(mào)易管理等環(huán)節(jié)運營成本高。

　　“目前在產(chǎn)成品流通和成品消費領(lǐng)域,包括商流、信息流、資金流和物流在內(nèi)的平臺流通模式比較成熟,而產(chǎn)業(yè)鏈上游并沒有形成平臺化趨勢�！惫⒂卤硎�,不管上下游流通,支撐的底層技術(shù)都是物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù),鐵路作為重要的交通設(shè)施,連點成線、交織成網(wǎng),打造高效運輸,也成為“一帶一路”沿線國家的共同愿景之一。

　　耿勇認(rèn)為,在“一帶一路”的跨境物流中,鐵路的優(yōu)勢包括中國有跨境高鐵線路網(wǎng),跨境班列,中國鐵路總公司內(nèi)部巨大的商貿(mào)和物流需求,鐵路信息化,以及依托鐵路的物流園區(qū)、戰(zhàn)略裝車點、貨場等數(shù)量大、分布廣。不過他也坦言,鐵路服務(wù)于“一帶一路”的跨境商貿(mào)物流發(fā)展,需要關(guān)注“一帶一路”沿線國家有哪些物流需求,鐵路跨境多式聯(lián)運協(xié)同及鐵路貨運班列運營的協(xié)同。

　　此外他認(rèn)為,鐵路也可以嘗試跨境金融服務(wù)。“平臺交易不是問題,但平臺支付和結(jié)算是個問題,如果可以基于平臺的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了,鐵路這么有資源,為什么不能自己做結(jié)算？可以從細(xì)分的領(lǐng)域做,比如開中歐班列的應(yīng)收、應(yīng)付款,存貨的變現(xiàn)等等�！�

　　中歐班列物流生態(tài)建設(shè)

　　順豐菜鳥大戰(zhàn)以和解告終,而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會迎來阿里巴巴的布局。5月15日,中鐵總經(jīng)理陸東福在會見阿里巴巴集團董事局主席馬云時曾表示,希望雙方合作范圍進(jìn)一步擴大,包括高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革這四個方面。馬云則表示,未來阿里巴巴將研究推進(jìn)高鐵電子商務(wù)服務(wù)試點,做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開拓工作。

　　據(jù)中國鐵路總公司披露,中歐班列發(fā)展6年來,至今已累計開行4000多列,2017年開行數(shù)量突破1000列,安排班列運行線51條,達(dá)到日均9列的水平,國內(nèi)開行城市達(dá)到28個,順暢連接境外11個國家29個城市,貨物品類日益豐富,回程班列數(shù)量已超去程班列的一半。

　　但也曾有分析認(rèn)為,中歐班列信息共享平臺不完善,對目前物流企業(yè)的發(fā)展不利,雖然各班列之間除了競爭也有合作,但是合作過程中資源共享程度并不高。信息無法及時溝通,通過建小聯(lián)盟或者微信群的溝通方式難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運力最大化,尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)。

　　4月,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》,主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃銜接,提高班列在各國的旅行速度,實現(xiàn)全程信息追蹤,擴大班列服務(wù)地域、簡化班列貨物通關(guān)手續(xù)、成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組及專家工作組等。5月26日,由鐵路總公司倡議,由重慶等7城市共同成立中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會,用于協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題,進(jìn)一步降低物流成本。

　　成都市口岸與物流辦主任陳仲維表示,各個城市在開啟中歐班列的時候需要考慮物流生態(tài)如何構(gòu)建,包括物流樞紐節(jié)點的建設(shè)、通道的完善、口岸通關(guān)、物流體系建設(shè)等方面。

　　“任何一個班列不能不講經(jīng)濟性,不能不講物流的組織,主線運行保證一定的密度,打造一主多輔、多點直達(dá)的跨境互聯(lián)互通班列系統(tǒng)。”陳仲維舉例說,成都開通了和廈門的班列,同時也輻射到了臺灣地區(qū),這樣將臺灣和歐洲地區(qū)連接起來,形成了更大的物流體系。

　　陳仲維表示,目前中歐班列還在培訓(xùn)階段,但是政府已經(jīng)認(rèn)識到重要性,所以各地都在支持班列開啟,給予財政補貼,但他認(rèn)為有條件的城市都可以開,如果不具備條件,可以做探索,但開不長久,在發(fā)展一定階段,一定是優(yōu)勝劣汰,也許最后只有幾個樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來。