新華社近日發(fā)布消息，在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)公司(下稱“國(guó)網(wǎng)”)的改革路線圖也正式浮出水面。

　　據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)將分類開(kāi)放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本，其中對(duì)分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開(kāi)放。

　　電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放這一點(diǎn)，讓很多車企有了美好的憧憬。

　　浙江車企密集布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域，期待建立充電網(wǎng)絡(luò)。“這對(duì)于我們電動(dòng)汽車的產(chǎn)品推廣無(wú)疑是一個(gè)利好。”眾泰集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人朱先生說(shuō)，電動(dòng)汽車的銷售和充電樁密切相關(guān)，“很多客戶認(rèn)為(現(xiàn)在電動(dòng)汽車)充電不方便，依然會(huì)選擇傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)車銷售存在很多客觀條件的限制�！�

　　他透露，即使是這樣，眾泰依然把電動(dòng)汽車放在重要的戰(zhàn)略位置，“這一定是未來(lái)的方向。”

　　布局杭州的汽車大佬也都瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了萬(wàn)向、斯柯達(dá)、東風(fēng)裕隆等企業(yè)，日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動(dòng)新能源汽車推廣運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，余杭區(qū)政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶協(xié)議，比亞迪新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目選址于仁和先進(jìn)制造業(yè)基地核心區(qū)塊，項(xiàng)目總投資15億元，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)大巴車。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大，技術(shù)逐漸成熟，成本逐步下降，配套政策不斷完善，發(fā)展的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來(lái)�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，電動(dòng)汽車會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們的馬路上。

　　去年由吉利集團(tuán)參與投資的杭州微公交項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，微公交項(xiàng)目公司浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉金亮告訴記者，已經(jīng)建成的微公交純電動(dòng)汽車立體車庫(kù)自帶充電裝置，但未來(lái)如果要實(shí)現(xiàn)更方便快捷的微公交系統(tǒng)，依托充電樁是非常值得期待的�！叭绻�這一領(lǐng)域開(kāi)放，我們更愿意委托給第三方的供應(yīng)商來(lái)提供充電樁�！�

　　充電樁現(xiàn)階段回報(bào)低，或陷入兩難境地

　　據(jù)報(bào)道，在這四個(gè)開(kāi)放的領(lǐng)域外，“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮，但最終未能進(jìn)入開(kāi)放名單。充電樁面向市場(chǎng)開(kāi)放能不能讓民資分一杯羹呢？

　　浙江省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除用戶自己在小區(qū)自建或企業(yè)在4S店裝的充電設(shè)備，目前浙江已建成的充電樁將近1000個(gè)，“目前是按照包年收費(fèi)，提供更換電池或者充電服務(wù)，如果這個(gè)領(lǐng)域向市場(chǎng)開(kāi)放，我認(rèn)為未來(lái)物價(jià)部門也許會(huì)定一個(gè)單獨(dú)的基準(zhǔn)價(jià)格，如每度電的價(jià)格�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)，已建成的充電樁使用率并不高，主要還在于上路的電動(dòng)汽車不夠多。

　　“如果充電樁建設(shè)加快，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)車的銷售，如國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)放這一領(lǐng)域?qū)⑹欠浅：玫臋C(jī)遇�！闭憬�省發(fā)改委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，浙江的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展很快，但純電動(dòng)汽車的發(fā)展容易陷入兩難境地，“現(xiàn)在大家買電動(dòng)車，首先考慮充電問(wèn)題，充電樁建設(shè)越多，電動(dòng)汽車才有使用條件，但如果電動(dòng)汽車銷售不足，充電樁就很難收回成本�！�

　　該負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，如投資充電樁領(lǐng)域，一定涉及區(qū)域性的投資，動(dòng)輒是幾十億元的投資，對(duì)于民營(yíng)資本來(lái)說(shuō)，資金實(shí)力是第一道門檻。從目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率來(lái)看，作為充電樁的投資方回報(bào)期將會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。“馬路上跑的如果有幾十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，充電樁市場(chǎng)才會(huì)得到豐厚的回報(bào)。”

　　不過(guò)，正當(dāng)國(guó)內(nèi)車企面對(duì)兩難的電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，特斯拉的進(jìn)入無(wú)疑帶來(lái)了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號(hào)，要在中國(guó)內(nèi)地鋪設(shè)充電樁