隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，客戶對(duì)新車型的開發(fā)時(shí)間要求越來越短，同時(shí)對(duì)板件的質(zhì)量要求也是越來越高。對(duì)于汽車沖壓模具來說，研合率的好壞直接決定了模具是否合格，也決定了模具的整個(gè)制造精度，因此模具的研合率一直是汽車模具制造的首要關(guān)注點(diǎn)，它是一切后續(xù)調(diào)試工作開展的基礎(chǔ)，其重要性歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：1、保證制件質(zhì)量穩(wěn)定性;2、保證制件尺寸精度;3、保證外板的A面質(zhì)量。

        鑒于以上的重要性，模具的研合率是鉗工作業(yè)的重要工作，但是在實(shí)際調(diào)試過程中，雖說上下模是按同一個(gè)模面加工出來的，上壓力機(jī)后仍會(huì)出現(xiàn)四周抵死，中間放空的現(xiàn)象，特別是對(duì)于大型覆蓋件，這樣鉗工就需要把四周全部研合下去，這樣會(huì)給公司帶來很多問題，主要有以下幾點(diǎn)：1.鉗工工作量大，工作難度大;2、模具型面質(zhì)量難以保證;3、調(diào)試周期長(zhǎng)造成項(xiàng)目周期長(zhǎng)。