海淘正在成為跨境電商的熱點(diǎn)，但是國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)正在拖海淘的后腿，物流這個(gè)最大痛點(diǎn)應(yīng)如何破解?

　　這樣的不愉快經(jīng)歷并不是孤例，我的一位同事在美國(guó)亞馬遜上買了一雙靴子和一只手表，算下來(lái)能比國(guó)內(nèi)同款便宜上千元，委托美國(guó)當(dāng)?shù)匾患胰A人轉(zhuǎn)運(yùn)公司遞回國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)一個(gè)月到貨。結(jié)果，四個(gè)月過去了，同事打爆了轉(zhuǎn)運(yùn)公司的電話，貨還是沒來(lái)。北京已然從冬天經(jīng)過春天走向夏天，“天都熱起來(lái)了，靴子還怎么穿�！蓖�事抱怨說(shuō)。

　　“轉(zhuǎn)運(yùn)公司的客服比我還牛。我說(shuō)要換轉(zhuǎn)運(yùn)商，人家說(shuō)也不在乎流失一兩個(gè)客戶，每天的新增客戶做都做不過來(lái)�！蓖�事一臉的忿忿，這是她的海淘首秀，卻落得如此境地。除了等，別無(wú)他法。

　　海淘的熱度毋庸置疑。這是個(gè)看上去很美也的確很大的生意。2009年到現(xiàn)在，通過電商平臺(tái)進(jìn)行的跨境購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模基本在以一年翻一倍的速率在擴(kuò)大。2013年，全中國(guó)消費(fèi)者在跨境電子商務(wù)平臺(tái)上的全年交易規(guī)模達(dá)到140億美元。這其中有通過海淘直接在海外電子商務(wù)平臺(tái)上購(gòu)買商品的，也有通過淘寶全球購(gòu)等國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)達(dá)成的代購(gòu)交易，后者仍是市場(chǎng)的主流。

　　海淘火了，帶旺了轉(zhuǎn)運(yùn)生意。就在一年間，海淘導(dǎo)購(gòu)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司都如同雨后春筍般的紛紛露頭�？床欢畤�(guó)外電商網(wǎng)站的外語(yǔ)、沒時(shí)間比價(jià)算匯率?沒關(guān)系，導(dǎo)購(gòu)網(wǎng)站幫你聚集海外電商平臺(tái)的折扣信息，推送商品，指導(dǎo)你如何下單。若嫌國(guó)外的UPS和DHL直郵遞送太貴，或是某些商品干脆不支持直郵，那還有當(dāng)?shù)厝A人轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫你在當(dāng)?shù)厥肇浽侔l(fā)往國(guó)內(nèi)，價(jià)格可低至5美元一磅以下。

　　海淘的火爆也吸引了一些大玩家的進(jìn)入，去年至今，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞巨頭順豐和申通又相繼進(jìn)入了海外轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。申通將其視為自身國(guó)際化戰(zhàn)略的一部分。

　　圓通尚未進(jìn)入海淘轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域，不過，圓通速遞公司首席執(zhí)行官相峰曾經(jīng)在UPS擔(dān)任亞太區(qū)公共事務(wù)副總裁，對(duì)于國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)非常熟悉。他指出，海淘的興起，本質(zhì)上是跨境電商的推動(dòng)，在這里消費(fèi)者購(gòu)買的是兩個(gè)價(jià)差：一個(gè)是O2O價(jià)差，即線上線下價(jià)差;第二個(gè)海外和國(guó)內(nèi)商品的價(jià)差。“消費(fèi)者本質(zhì)上是在購(gòu)買國(guó)外的購(gòu)物環(huán)境。”

　　即便如此，很多人的海淘記憶并不愉快，究其原因，這仍是一個(gè)充滿灰色地帶、泥沙俱下的市場(chǎng)。上文同事的海淘經(jīng)歷只是這個(gè)市場(chǎng)混亂現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，海淘屬于跨境電商的一部分，其中被詬病最多的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)是國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的分支。由于本土公司在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)缺乏品牌效應(yīng)，這就把中國(guó)用戶置于一個(gè)兩難境地：用知名國(guó)際快遞吧，太貴(假設(shè)你買一條圍巾20美元，UPS運(yùn)送費(fèi)收30美元，過海關(guān)的時(shí)候再被收了關(guān)稅)。選擇不知名的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，又沒有保障。海淘的用戶體驗(yàn)最終能好起來(lái)嗎?這取決于國(guó)內(nèi)有沒有靠譜的物流轉(zhuǎn)運(yùn)公司能夠迅速上位。

　　物流是最大的痛

　　
　　目前海淘的主流消費(fèi)群體，年齡在25歲到35歲之間，月收入在6000到10000元之間的女性。她們了解國(guó)外產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的比較優(yōu)勢(shì)，有意愿以合理的價(jià)格享受更好的產(chǎn)品。這其中還包含一類核心忠實(shí)用戶，就是中國(guó)的孕婦產(chǎn)婦，對(duì)于進(jìn)口奶粉、保健品以及其它母嬰用品有著剛需的一群人。這些人反復(fù)購(gòu)買頻次高。同時(shí)，這也是相對(duì)價(jià)格敏感的一群人，對(duì)于購(gòu)物有著自己的小算盤。正因此，大量?jī)r(jià)格低廉、行走在灰色地帶(逃稅)小型轉(zhuǎn)運(yùn)公司才大量出現(xiàn)。

　　通常的轉(zhuǎn)運(yùn)流程是這樣，假設(shè)你想在亞馬遜美國(guó)買一副耳機(jī)，你需要聯(lián)系好一家美國(guó)當(dāng)?shù)氐娜A人轉(zhuǎn)運(yùn)公司，在網(wǎng)上下單時(shí)填寫上轉(zhuǎn)運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)地址，要求電商網(wǎng)站先發(fā)貨到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)，通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司將耳機(jī)運(yùn)至國(guó)內(nèi)通關(guān)，之后再由轉(zhuǎn)運(yùn)公司對(duì)接的國(guó)內(nèi)快遞公司負(fù)責(zé)將耳機(jī)配送至家中，大多數(shù)的海淘客都選擇這種方式。

　　這其中的物流成本，除了轉(zhuǎn)運(yùn)公司自己的成本外，理應(yīng)還包括關(guān)稅成本。小型轉(zhuǎn)運(yùn)公司的大量存在，是以默認(rèn)規(guī)避關(guān)稅為前提的。但隨之而來(lái)的問題是，安全性與時(shí)效性沒有保障。曾有消費(fèi)者碰到過這樣的情況：在剛發(fā)現(xiàn)懷孕時(shí)海淘了一個(gè)嬰兒床，結(jié)果孩子都要出生了還不知道嬰兒床到了何處。如果上網(wǎng)搜索，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎每一家在海淘圈里知名的轉(zhuǎn)運(yùn)公司都被憤怒的消費(fèi)者投訴咒罵過。

　　國(guó)內(nèi)開始有人在嘗試改變轉(zhuǎn)運(yùn)公司的這種形象，提供平價(jià)但質(zhì)優(yōu)的海淘服務(wù)。去年底，蘇寧易購(gòu)與跨境購(gòu)物網(wǎng)站“洋碼頭”合作的“全球購(gòu)”業(yè)務(wù)低調(diào)上線，名不見經(jīng)傳的洋碼頭浮出水面。今年2月，天貓國(guó)際平臺(tái)上線，入駐的第一家也是洋碼頭，而天貓國(guó)際在組織海外產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)海外物流搭建方面，正在與洋碼頭深度合作�！疤熵垏�(guó)際更多做的是信息流和資金流，在底層服務(wù)上基本上需要我們幫他做�！毖蟠a頭的CEO曾碧波說(shuō)。

　　洋碼頭的特點(diǎn)在于，這是一家依托自有平臺(tái)自建海外倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施B2C進(jìn)口電商。這在國(guó)內(nèi)尚屬第一家。洋碼頭2009年進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，曾碧波回憶說(shuō)，創(chuàng)業(yè)初期，他們也曾嘗試借助第三方的直郵或轉(zhuǎn)運(yùn)公司來(lái)解決物流配送問題，試錯(cuò)一番后咬牙開始自己做。但過程頗為不易。

　　
　　在曾碧波看來(lái)，海淘國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)痛點(diǎn)如下：

　　最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無(wú)法跟蹤。比如網(wǎng)站將商品發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)貨倉(cāng)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司無(wú)權(quán)或無(wú)暇檢查商品是否破損，依樣轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)內(nèi)，結(jié)果消費(fèi)者打開包裹發(fā)現(xiàn)破損，不由分說(shuō)就認(rèn)定是轉(zhuǎn)運(yùn)公司的責(zé)任�；蛘�，消費(fèi)者為了避稅沒有如實(shí)填報(bào)包裹信息，轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)內(nèi)卻被海關(guān)查驗(yàn)扣留。轉(zhuǎn)運(yùn)全程中，轉(zhuǎn)運(yùn)公司并不能掌握對(duì)于包裹的準(zhǔn)確信息，而從電商發(fā)貨到轉(zhuǎn)運(yùn)公司再經(jīng)國(guó)內(nèi)配送，最終到達(dá)消費(fèi)者手中，一共四個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)遞送過程的環(huán)節(jié)太多，很容易節(jié)外生枝。

　　系統(tǒng)不對(duì)接、信息流不暢就意味著，當(dāng)下海淘國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)只能是個(gè)小而美的生意，而無(wú)法享受規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的紅利。包裹一多，轉(zhuǎn)運(yùn)方就要考慮勞動(dòng)力的投入產(chǎn)出比，以及通關(guān)成本的增加。比如，用戶在美國(guó)電商網(wǎng)站下了一個(gè)訂單買了三樣商品，需從電商三家倉(cāng)庫(kù)分別發(fā)出三個(gè)包裹，這對(duì)于電商網(wǎng)站是在情理之中。但是，這三個(gè)包裹陸續(xù)發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司，轉(zhuǎn)運(yùn)公司一不掌握準(zhǔn)確的包裹信息，二是沒有足夠人手管理包裹的接收查驗(yàn)，缺乏強(qiáng)大信息系統(tǒng)的支撐，意味著轉(zhuǎn)運(yùn)公司很可能需要靠人工對(duì)包裹進(jìn)行合并同類項(xiàng)，人力成本不菲。

　　假設(shè)這三個(gè)包裹順利合并為一，隨著其它上千個(gè)包裹一起送到了海關(guān)，這對(duì)海關(guān)也是個(gè)難題。比如在我國(guó)寧波，一個(gè)海關(guān)口岸清關(guān)人員通常就3個(gè)人，兩千個(gè)包裹一下子涌進(jìn)關(guān)，清關(guān)的工作量可想而知，效率無(wú)從談起。最要命的仍是轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息與海關(guān)系統(tǒng)也沒有對(duì)接，缺少信息流，包裹量少尚可應(yīng)付，一旦上了規(guī)模丟包遺漏在所難免。“(物流和信息流的)鏈條沒打通。等商家都能往中國(guó)直郵的時(shí)候，還要轉(zhuǎn)運(yùn)干嘛呢?”曾碧波說(shuō)。

　　此外，中國(guó)海關(guān)對(duì)于個(gè)人自用的海外入境包裹有著嚴(yán)格的重量和價(jià)值限制，轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)的包裹不小心就落入違規(guī)范疇�！昂Ｌ猿�了運(yùn)送本身，還有一個(gè)海關(guān)監(jiān)管問題。海關(guān)總署最近剛發(fā)了59條加急文件再次聲明澄清，個(gè)人自用的跨境網(wǎng)購(gòu)包裹價(jià)值上限就是1000元人民幣。”曾碧波解釋。然而出于成本上的考慮，轉(zhuǎn)運(yùn)公司為消費(fèi)者提供合箱服務(wù)，將幾個(gè)包裹拼成一個(gè)大箱子運(yùn)回來(lái)，這樣每個(gè)包裹的均攤成本就降了下來(lái)，對(duì)于客戶和轉(zhuǎn)運(yùn)公司都更劃算，但違法風(fēng)險(xiǎn)卻很高。轉(zhuǎn)運(yùn)的灰色之處也正體現(xiàn)于此。

　　對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，海關(guān)是個(gè)難以逾越的高門檻。2010年美國(guó)本土最大華人快遞公司美國(guó)美亞(AAE)旗下曾有一家子公司將轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模化，成為中美轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)中第一批吃螃蟹的人，通過在國(guó)內(nèi)與申通密切合作走重慶海關(guān)入關(guān)，這家公司狠狠地賺到了自己的第一桶金。然而由于遞送入關(guān)的管道灰色、涉嫌走私，美國(guó)美亞在杭州被查出事端，進(jìn)了中國(guó)海關(guān)的黑名單。就此美國(guó)美亞中國(guó)的配送通道宣告作廢，這家子公司也因而無(wú)法支撐下去。這之后，美國(guó)美亞在洛杉磯有許多員工、包括司機(jī)都離了職，他們把轉(zhuǎn)運(yùn)模式學(xué)過來(lái)，創(chuàng)立了自己的轉(zhuǎn)運(yùn)公司。因此可以說(shuō)，時(shí)下這些叫得出名的美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)公司多半效仿它們那位“先烈”的玩法，想辦法繞開海關(guān)清關(guān)和商檢就成了成本控制的捷徑。

　　就在洋碼頭開始探索跨境物流轉(zhuǎn)運(yùn)的2009年，申通的董事長(zhǎng)陳德軍曾對(duì)媒體表示打算收購(gòu)美國(guó)美亞的股權(quán)，通過控股這家公司進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。然而，如今的申通開通了美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，選擇由美國(guó)一家加盟的華人快遞企業(yè)為美國(guó)申通為主體，開展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　其實(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司的困境，對(duì)于想要迅速進(jìn)入海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)的順豐和申通也是巨大挑戰(zhàn)。雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們滿懷期待，然而現(xiàn)實(shí)骨感。在海淘市場(chǎng)上，如果順豐、申通也無(wú)法打通對(duì)接商家和海關(guān)的信息流，它們?cè)趪?guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于做好轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)并不會(huì)有任何實(shí)質(zhì)的幫助。順豐自去年9月即開始內(nèi)測(cè)海淘轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品至今仍然不對(duì)外正式運(yùn)營(yíng)，似乎也能說(shuō)明一些問題。另一方面，順豐和申通的尷尬還在于價(jià)格，既然做正規(guī)轉(zhuǎn)運(yùn)公司就要主動(dòng)報(bào)關(guān)，一磅10美元左右報(bào)關(guān)另算，服務(wù)再優(yōu)質(zhì)，很多消費(fèi)者也抵不過紐約福建幫的走私公司報(bào)出的一磅3.5美元還不用另交關(guān)稅的巨大誘惑。畢竟從10美元到3.5美元，中間是大約是四五十元人民幣的價(jià)差。

　　不僅如此，順豐對(duì)于能夠轉(zhuǎn)運(yùn)的物品也有著非常嚴(yán)格的限制，凡是政策里明令不允許的、會(huì)被課以重稅的、貨值很高的，或是運(yùn)送有難度的物品，順豐都列在拒運(yùn)黑名單之中。不過，應(yīng)該說(shuō)這也是順豐對(duì)于規(guī)范轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)的一種嘗試。