昨天（10.31）下午,記者從北京市環(huán)保局獲悉,北京市第六階段《車用汽油》和《車用柴油》兩項標準將于明年1月1日起實施。預(yù)計使用“京六”油品后,在用汽油車顆粒物排放降幅達10%；在用柴油車氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心試驗表明,機動車正常使用“京六”汽油后,車輛顆粒物排放降幅達10%,非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%-12%的排放削減率。使用“京六”柴油的機動車,排放結(jié)果平均值均有下降,氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳氫化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。

　　北京市環(huán)保局機動車處處長李昆生表示,從用車實驗結(jié)果來看,新油品能滿足車輛正常行駛需求,因為油品的密度沒變化、油品標號也沒有調(diào)整,所有油耗與第五階段比,也不會有變化。而對于價格方面,目前還在申報和審批當中。

　　此次置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結(jié)束后,即2017年3月1日起,市工商部門將依據(jù)相關(guān)法規(guī)及新標準加大對流通領(lǐng)域成品油商品質(zhì)量抽查檢測頻次,加強車用燃油質(zhì)量監(jiān)管力度,嚴禁生產(chǎn)、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。

　　-提升

　　“京六”汽油加嚴四項指標

　　據(jù)記者了解,車用燃油品質(zhì)的提高不但保障新車的正常使用,還會提高凈化器轉(zhuǎn)化效率,使得全部在用車排放同步大幅削減。

　　與北京第五階段車用汽、柴油地方標準相比較,“京六”在汽油方面主要加嚴四項指標,此次汽油標準修訂在于減少揮發(fā)性有機物(VOC)排放,與國際上最嚴格標準相比,我國車用油品中烯烴、芳烴較高,蒸氣壓分段少,餾程較高,這是造成北京市大氣氧化性強、優(yōu)良天氣保持較短的主要原因之一,因此四項指標加嚴有助于減少大氣氧化性,減少PM2.5和臭氧生成。

　　例如,在四項指標中加嚴了烯烴含量限值,當烯烴含量大幅度降低,將減少膠質(zhì)的形成,從而減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)的沉積物,同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。

　　同時,加嚴了車用汽油的蒸氣壓并更加精細化。市環(huán)保局相關(guān)負責人表示,目前,國際上最嚴格的車用汽油標準都按各城市各季節(jié)的溫度變化要求進行嚴格分級�！熬┝�”車用汽油標準在原夏、冬兩季蒸氣壓的基礎(chǔ)上加嚴限值,同時考慮到四季氣溫變化,油品蒸發(fā)性能應(yīng)根據(jù)實際環(huán)境溫度進行調(diào)整,并綜合氣象部門關(guān)于北京市四季劃分時段的相關(guān)數(shù)據(jù)以及實際供暖時段情況,在蒸氣壓指標設(shè)置時增加春秋季劃分,且春秋季采用同一限值,對蒸氣壓指標進一步加嚴。

　　柴油加入清凈劑減少顆粒物

　　據(jù)北京市環(huán)保局相關(guān)負責人介紹,第六階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項地方標準的技術(shù)指標參照了目前國際上最嚴格的車用燃油標準,硫含量維持不變,進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點、清凈劑等主要環(huán)保指標。

　　兩項地方標準分別規(guī)定了北京第六階段車用汽油和車用柴油的產(chǎn)品分類、標記、技術(shù)要求、試驗方法、取樣、包裝、標志、運輸、貯存和安全等內(nèi)容要求,為強制性標準。

　　在柴油方面,加嚴多環(huán)芳烴和密度范圍,加入生物柴油和清凈劑,將有效減少顆粒物和氮氧化物。

　　為穩(wěn)步推進生物柴油的應(yīng)用,在參考現(xiàn)有國標的基礎(chǔ)上,同時結(jié)合六階段指標要求,在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油(1%～5%生物柴油與95%～99%石油柴油的調(diào)合燃料)的技術(shù)要求和試驗方法,并在一定范圍內(nèi)適用。

　　此外,根據(jù)油品煉制工藝的變化,對車用柴油的密度、運動黏度、閃點等指標進行調(diào)整。

　　-背景

　　據(jù)記者了解,不斷改善車用燃油品質(zhì)是減少機動車污染排放的重要措施之一。北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。

　　據(jù)了解,目前,本市機動車保有量已達565萬輛,每年排放污染物總量約為50萬噸左右,排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機物,分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在細顆粒物(PM2.5)本地污染貢獻中,全年機動車排放貢獻比例達30%以上,非采暖季可達到40%以上。

　　市環(huán)保局相關(guān)專家表示,可以說,機動車排放污染是我市本地PM2.5的最大來源,主要是機動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物在一定氣象條件下,約一半會轉(zhuǎn)化成PM2.5。此外,機動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物也是造成臭氧超標的重要因素,其中輕型汽油小客車排放的揮發(fā)性有機物占到機動車排放總量的80%-90%。

　　2008年奧運會后為了進一步改善大氣質(zhì)量,采取末位淘汰原則開始對黃標車采取限行和經(jīng)濟補助政策。經(jīng)過幾年努力,在老舊車淘汰方面,已于2015年淘汰了黃標車,2011年起政府已采取經(jīng)濟鼓勵措施加快老舊車更新淘汰。目前本市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準汽油車保有量只占全市輕型汽油車保有量的10%,但排放的氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的40%,揮發(fā)性有機物約占30%。成為繼“黃標車”之后的高污染排放車,這部分車將成為今后治理的重點之一。