隨著新能源的開(kāi)發(fā)和利用,風(fēng)力發(fā)電技術(shù)也逐步成熟,而風(fēng)機(jī)的偏航多采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制,目前國(guó)內(nèi)大多是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。隨著偏航系統(tǒng)向著全智能的方向發(fā)展,要求偏航液壓系統(tǒng)提供的阻尼力矩和制動(dòng)力矩隨著外界需求發(fā)生變化。對(duì)偏航系統(tǒng)進(jìn)行仿真能夠模擬風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)的工況,查看選定的系統(tǒng)是否滿足偏航工況需求。九洲風(fēng)機(jī)廠了解到大連理工大學(xué)的徐志祥和西安電子科技大學(xué)的李守好等人均用matlab對(duì)風(fēng)機(jī)偏航的控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真,蘭州理工大學(xué)楮金也采用matlab研究了閥口開(kāi)度大小和減壓閥調(diào)定壓力對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間及控制精度的影響,但未見(jiàn)對(duì)阻尼力矩和鎖緊力矩的影響分析.筆者運(yùn)用amesim對(duì)偏航液壓系統(tǒng)的工作過(guò)程進(jìn)行仿真分析,對(duì)閥口開(kāi)度對(duì)阻尼力矩和鎖緊力矩的影響及系統(tǒng)能否自動(dòng)提供較大鎖緊力矩等進(jìn)行仿真研究。
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